宝马集团近日发布的2026年上半年销量数据显示，宝马汽车全球累计交付115.67万辆，同比下滑4.2%。其中中国市场交付26.18万辆，同比下滑20.4%，第二季度单季跌幅扩大至30.2%。

欧美市场同期均实现个位数增长，欧洲销售区域交付量已超过中国，成为宝马全球最大销售区域。

这是2013年以来，中国市场首次不再是宝马集团全球第一大单一市场。中国市场占宝马全球销量比重从峰值33.5%降至约25.5%。

宝马并非孤例。奔驰上半年在华交付21.02万辆同比下滑28%，奥迪约21.83万辆下滑约19%。

乘联分会数据显示，新能源零售渗透率从4月起突破60%且连续三个月站稳，6月常规燃油乘用车零售60万辆同比下降39%。

传统豪华品牌的中坚车型首当其冲。2026年上半年，宝马5系累计4.80万辆同比下滑19.1%，奥迪A6L累计5.93万辆下滑29.7%，奔驰E级累计6.12万辆。

三款曾经月销稳定过万的中大型豪华轿车，集体滑落至月均难以过万。同期国产高端新能源轿车销量前十车型均为新能源。

消费者对“豪华”的理解已经迁移。过去看重品牌积淀、机械素质和乘坐体验，如今城区辅助驾驶、智能座舱、高压快充平台成为新的价值锚点。

2026年第一季度，中国新能源车市场渗透率为54.1%，而同期宝马在华新能源渗透率仅为6.2%。

价格层面同样承压。兰杰路数据显示，2025年宝马在中国平均售价为34.1万元，低于蔚来、问界和腾势。

2026年初宝马对30余款车型实施官方降价，终端燃油版X1优惠7万元，纯电i3优惠近16万元，旗舰i7降幅约30万元。

今年6月，宝马连续第三年下调全年业绩指引，汽车业务息税前利润率预期由4%至6%下调至1%至3%。

渠道端，截至2026年一季度宝马在华经销商网点630家，较上年同期减少33家。

宝马主动缩减批发销量目标，降低经销商库存考核系数，部分经销商任务下调幅度在20%至24%之间。

产品层面，宝马将赌注压在“新世代”平台上。首款国产新世代iX3长轴距版采用全域800V高压平台，搭载第六代eDrive电驱系统，计划8月成都车展开启预售，宝马称全球订单量即将突破10万辆。

今年7月起，宝马停产了i3、i5、iX1等基于现有平台的国产纯电车型，这些车型在续航、充电速度和智能化配置方面与中国品牌存在差距。宝马计划到2027年推出逾40款全新与改款车型。